Desde la época de Porfirio Díaz, se ha dejado sin concretar el tráfico interoceánico por falta de visión
Javier Pulido Biosca
A lo largo de la historia de los últimos tres siglos, se ha notado el interés de los EU por el control del Istmo mexicano, más conocido por su región al sur, Tehuantepec. Y hay una multiplicidad de documentos diplomáticos que así lo indican, como el llamado convenio McLane–Ocampo, símbolo del imperialismo estadounidense de esa época (1853). Hoy en día los intereses son igualmente leoninos pero se mantienen en la confidencialidad y la mayor parte son de tipo comercial, aunque han resurgido recientemente también los de tipo militar.
Lo que es una información inexacta es que haya empresas chinas que participen de alguna manera en el llamado Corredor Interoceánico, aunque recientemente, al término de la visita de Joe Biden se habla de que los EU han volteado nuevamente a ver el istmo mexicano.
También es claro que hace ya algunos años que se cancelaron los proyectos de inversión de empresas chinas en el trayecto de Coatzacoalcos a Tehuantepec. Los parques industriales proyectados están vacíos o en proceso para su definición, todavía.
La única empresa que está invirtiendo en todo el Corredor es Braskem Idesa, integrada por capital brasileño y mexicano y que ha tenido que resistir para conservar la producción de polietilenos en la que invirtió cerca de 5 mil millones de dólares, por lo que ahora invierte cerca de 400 millones de dólares en una terminal para etano con el nombre de Terminal Puerto México.
Así que la pretendida carrera por establecerse que tienen empresas chinas y estadounidenses no es más que una ficción de la narrativa oficial sin sustento en la realidad.
Así, tal vez desde un gabinete en la ciudad de México, un investigador de un instituto de negocios asegura qué hay una alta presencia de compañías de China en el Istmo de Tehuantepec, nota informativa difundida hacia el 13 de enero pasado y que sirve para disimular la realidad.
“Con la inversión de empresas estadounidenses en el sur de México se refrenda que el Istmo de Tehuantepec está inmerso en la seguridad comercial de las cadenas de suministro del presidente de Estados Unidos, Joe Biden; para ello tienen que desplazar la inversión china en el sur de México”, declara el profesor del Centro de Relaciones Internacionales de la UNAM.
El investigador recuerda que el Istmo de Tehuantepec es considerado en el Diálogo de Alto Nivel Económico por Estados Unidos como activo estratégico en el plan de seguridad comercial impulsado por el gobierno de Joe Biden.
Lo que no tiene en cuenta el citado académico es que hasta ahora ninguna empresa ha iniciado su instalación en el corredor y que los proyectos que sonaron, como el de la planta cervecera de Contellation Brands, se fueron ante la falta de definición de los alcaldes de la región y la audacia empresarial de la alcaldesa de Veracruz, Patricia Lobeira, quien ofreció garantizar lo que en la región del Corredor tan ansiado no tuvieron capacidad los alcaldes.
Se ha fantaseado en que, si se sumaran a la puesta en marcha del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, las empresas de Estados Unidos reducirían costos en el precio de los combustibles, frenarán las alzas en las tarifas del Canal de Panamá e impulsarán los corredores logísticos de la costa Este y Oeste de la Unión Americana.
Actualmente, México podría absorber una parte del tráfico comercial de la ruta Asia–Costa Oeste de Estados Unidos, dice el economista por la UNAM.
El 8 de junio de 2021, Kamala Harris, vicepresidenta de Estados Unidos, en su visita de Estado a México firmó un Memorándum de Entendimiento en Materia de Cooperación Internacional entre ambas naciones. Sin embargo, a casi dos años del evento nada ha sucedido, ni sucederá ya en el presente sexenio que termina.
La vicepresidenta de Estados Unidos manifestó especial interés en el papel que tiene México para la seguridad de Estados Unidos, por ello enfatizó que se debe fortalecerse la confianza y facilitar inversiones estadounidenses en México, de manera particular en el sur del país.
Kamala Harris puso especial énfasis en que México debe permitir la inversión de empresas estadounidenses en el Istmo de Tehuantepec.
“Es necesario resaltar la relevancia geopolítica y económica que tiene el Istmo de Tehuantepec, ya que está ubicado en la región geográfica que vincula los estados de Oaxaca, Veracruz, Tabasco y Chiapas en México y es la zona más angosta entre los océanos Pacífico y Atlántico”, señala José Ignacio Martínez Cortés.
Las entidades por donde corre el Istmo de Tehuantepec son ricas en petróleo, recursos maderables, minería y biodiversidad, por lo que Estados Unidos busca comprometer a México, a través de un paquete de donaciones y préstamos, para impulsar el crecimiento de esos estados mexicanos, explica el coordinador de Lancen.
Para ello hacen creer que se invertirán 250 millones de dólares en nuevas empresas para impulsar el desarrollo de infraestructura, cantidad que es casi la mitad de lo que invierte Braskem Idesa, además de organizar misiones comerciales en el Istmo de Tehuantepec y en el sur de México, comenta.
No obstante, hasta ahora no hay nuevas inversiones de empresas de Estados Unidos en el sur de México y se hace creer que se tiene una mayor presencia de empresas de China, que sí están invirtiendo.
Y lo único que hay es la actividad de la empresa paraestatal China Communications Construction Company (CCCC), que está coinvirtiendo en la construcción del primer tramo del Tren Maya en convenio con el Consorcio Mota-Engil México, Grupo Cosh, Eyasa y Gavil Ingeniería. La empresa china ofrece invertir más de 630 millones de dólares en la ruta.
En el financiamiento de la construcción de la refinería de Dos Bocas, en el municipio de Paraíso, Tabasco, participan los bancos chinos Banco Industrial y Comercial de China (ICBC) y el Banco de China.
Los bancos chinos tienen alrededor de 600 millones de dólares en inversiones en la construcción de la sexta refinería de México, una obra impulsada por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador.
Adicionalmente, China es el segundo socio comercial de México, además existe un gran potencial para detonar otros negocios en el sector comercio, agricultura y tecnología, apunta el coordinador de Lancen.
Busca Biden blindar cadenas productivas para EU
El 24 de febrero de 2022, el presidente de Estados Unidos firmó una orden ejecutiva para reforzar el abastecimiento doméstico a las cadenas productivas en sectores estratégicos a fin de garantizar la prosperidad y la seguridad nacional de Estados Unidos y reducir la vulnerabilidad frente a suministros externos.
La Orden Ejecutiva impulsa el abastecimiento doméstico a las cadenas productivas en sectores estratégicos a fin de garantizar la prosperidad y la seguridad nacional de Estados Unidos y reducir la vulnerabilidad frente a suministros externos marca la pauta para que Washington aumente su capacidad de responder rápidamente ante los desafíos y garantizar que la escasez de producción, las interrupciones del comercio, los desastres naturales y las acciones potenciales de competidores y adversarios extranjeros nunca vuelvan a dejar a Estados Unidos vulnerable.
La Orden Ejecutiva lanza una revisión integral de las cadenas de suministro y está dirigida a los departamentos y agencias federales a identificar formas de asegurar las cadenas de suministro de Estados Unidos contra una amplia gama de riesgos y vulnerabilidades. La construcción de cadenas de suministro busca reducir la escasez de productos críticos.
También facilitará las inversiones necesarias para mantener la ventaja competitiva de Estados Unidos y fortalecer la seguridad nacional de Estados Unidos.
Con su plan de cadenas de suministro, el presidente Biden abre un frente directamente con China en torno a los minerales que son una parte esencial de los productos de defensa, alta tecnología y otros. Desde tierras raras en nuestros motores eléctricos y generadores hasta la fibra de carbono utilizada para los aviones, por lo que Estados Unidos busca asegurarse de que no dependa de fuentes extranjeras o puntos únicos de falla en tiempos de emergencia nacional.
Nada de esto refiere directamente al istmo mexicano.
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